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鐵道部今日公布京滬高鐵票價(jià)
作者:佚名    文章來(lái)源:新浪    點(diǎn)擊數(shù):930    更新時(shí)間:2011/6/13
京滬高鐵票價(jià)多少?何時(shí)開(kāi)通?今天上午9時(shí)舉行的鐵道部新聞發(fā)布會(huì)將悉數(shù)公布。

  鐵道部于今日上午9時(shí)在鐵道部舉辦京滬高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)。屆時(shí),鐵道部黨組成員、副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|,鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利,鐵道部總工程師何華武將共同接受中外媒體采訪,鐵道部政治部副主任兼政治部宣傳部部長(zhǎng)、新聞發(fā)言人王勇平主持新聞發(fā)布會(huì)。

  京滬高鐵的票價(jià)成為網(wǎng)友對(duì)京滬高鐵關(guān)注的焦點(diǎn)。新浪微博上甚至還舉辦了“京滬高鐵全程票價(jià)多少?猜中有獎(jiǎng)”微調(diào)查,近百名網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)。

  據(jù)悉,在今天的新聞發(fā)布會(huì)上,一直處于保密狀態(tài)的京滬高鐵票價(jià)、運(yùn)行圖、開(kāi)通日期,是否有年票等信息,將全部公布。

  此外,外交部還在其官方網(wǎng)站上邀請(qǐng)外國(guó)記者參加此次鐵道部的新聞發(fā)布會(huì)。

  歷時(shí)18年 京滬高鐵從夢(mèng)想通進(jìn)現(xiàn)實(shí)

  其間經(jīng)過(guò)多次論證和爭(zhēng)論,時(shí)間上達(dá)成“愈早建愈有利”共識(shí),技術(shù)上“高速輪軌”勝出“磁懸浮”

  京滬高鐵從無(wú)到有,歷時(shí)18載。先有緩急之論,再有輪軌磁懸浮之爭(zhēng),難以避免的爭(zhēng)論致工期一再延遲。

  2008年4月18日,京滬高鐵開(kāi)工建設(shè)。2011年6月,京滬高鐵將提前一年通車。

  在萬(wàn)人矚目中,這條當(dāng)今世界一次建成線路里程最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高、總投資2209億元的“黃金線”終于從夢(mèng)想通進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

  構(gòu)想

  京滬高鐵勢(shì)在必修

  在王德榮看來(lái),如果中國(guó)要修第一條高鐵,非京滬高速莫屬。

  在43年前,1968年,連接中國(guó)最大兩座城市的京滬鐵路建成,全長(zhǎng)1463千米。

  沿途大都為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶,因此,京滬鐵路從建成就成為中國(guó)最繁忙的鐵路干線之一。隨著經(jīng)濟(jì)的急速發(fā)展,京滬鐵路運(yùn)輸能力長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行。其長(zhǎng)度只占全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)線的2%,卻承擔(dān)了全國(guó)鐵路客運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的10.2%和7.2%,運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的四倍。

  上世紀(jì)90年代初,有人提出修一條專用的快速客運(yùn)通道,把貨運(yùn)和客運(yùn)分開(kāi),以徹底緩解京滬鐵路的壓力,這是關(guān)于京滬高鐵的雛形。

  在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮看來(lái),如果中國(guó)要修第一條高鐵,非京滬高速莫屬。他曾做過(guò)統(tǒng)計(jì),從北京到上海,連接了三個(gè)直轄市、四個(gè)省,沿線人口占全國(guó)的1/4,GDP占全國(guó)的40%。以京滬鐵路如此繁忙的客貨運(yùn)量,修建高鐵很有必要。

  論證

  展開(kāi)18年曲折論證

  1990年12月,鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”,也拉開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)18年的曲折論證之路。

  也有聲音認(rèn)為,京滬高鐵將緩解京滬鐵路的客運(yùn)壓力,讓京滬鐵路騰出原有的部分運(yùn)力滿足貨運(yùn)需求,環(huán)渤海、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈之間的商務(wù)活動(dòng)將更頻繁,商品流通和資源流通的速度也將加快,從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

  中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)焦桐善說(shuō),以京滬高速鐵路為起點(diǎn),加快鐵路建設(shè),完善路網(wǎng)布局,建設(shè)覆蓋全國(guó)重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域的快速鐵路客運(yùn)專線,實(shí)現(xiàn)客貨分線是必然選擇。

  1990年12月,鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”,也拉開(kāi)了長(zhǎng)達(dá)18年的曲折論證之路。

  爭(zhēng)論1

  “緩建派”VS“急建派”

  各方達(dá)成“愈早建愈有利”共識(shí)

  由于投資巨大,技術(shù)復(fù)雜,修建京滬高鐵引起社會(huì)廣泛關(guān)注和爭(zhēng)論。爭(zhēng)論分為“兩派”:一派支持緩建,一派支持急建。兩派之爭(zhēng)從1992年持續(xù)到1997年才告一段落。

  “緩建派”認(rèn)為,京滬鐵路的客貨運(yùn)壓力可以通過(guò)提速、擴(kuò)能來(lái)解決,急于上大項(xiàng)目會(huì)加劇財(cái)政、金融危險(xiǎn)。

  作為堅(jiān)定的“緩建”派,鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院原副院長(zhǎng)姚佐周連續(xù)撰寫(xiě)文章,論證新建京滬高速鐵路并非當(dāng)務(wù)之急。他并不反對(duì)在京滬間修建高鐵,但認(rèn)為時(shí)機(jī)并不成熟。應(yīng)該以既有線路改造為主,改造無(wú)法滿足要求,再建新線。

  “急建派”則認(rèn)為,國(guó)家急需鐵路發(fā)展,建設(shè)京滬高鐵從現(xiàn)實(shí)發(fā)展考慮是迫切需要的,在技術(shù)上是可行的,建設(shè)資金是有可能解決的,而且愈早建愈有利。

  在兩派爭(zhēng)論中,1994年底,鐵道部聯(lián)合其他部門共同調(diào)研,在必要性、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性均被確認(rèn)的情況下,各方基本達(dá)成“愈早建愈有利”的共識(shí)。當(dāng)時(shí)報(bào)告還建議,力爭(zhēng)1995年開(kāi)工,2000年前建成。

  然而,京滬高鐵的進(jìn)展并沒(méi)有像鐵道部預(yù)期的那樣順利。在高鐵建設(shè)技術(shù)上,“急建派”中又逐漸分化為“高速輪軌派”和“磁懸浮派”。

  這次的爭(zhēng)論聲勢(shì)更盛,論證過(guò)程持續(xù)8年。

  爭(zhēng)論2

  “高速輪軌派”VS“磁懸浮派”

  最終采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)

  1998年6月,總理朱镕基在兩院院士大會(huì)上提出:京滬高鐵是否可以采用磁懸浮技術(shù)?之后,“磁懸浮派”的聲音高漲,認(rèn)為選擇磁懸浮可以趁機(jī)“實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越”。

  不過(guò),當(dāng)時(shí)大部分專家并不同意該方案。鐵道部原副總工程師周翊民認(rèn)為,京滬高鐵除了使用高速輪軌技術(shù),沒(méi)有別的選擇。他分析說(shuō),磁懸浮與現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)無(wú)法兼容,就很難說(shuō)經(jīng)濟(jì)效益。如果采用磁懸浮,進(jìn)入京滬高鐵的旅客要換車,其快速的特點(diǎn)將無(wú)法體現(xiàn);如果選擇高速輪軌,原來(lái)中等速度的列車可以進(jìn)入高速輪軌運(yùn)行,高速輪軌列車也可以進(jìn)入電氣化線路上運(yùn)行。

  中國(guó)工程院原院長(zhǎng)徐匡迪通過(guò)時(shí)速、造價(jià)等數(shù)據(jù)對(duì)比認(rèn)為,磁懸浮在技術(shù)上和投資上都有一定風(fēng)險(xiǎn)。然而,上海磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線通車后,“磁懸浮派”認(rèn)為通過(guò)該項(xiàng)目合作,中方已掌握其中核心技術(shù),并認(rèn)為造價(jià)與輪軌造價(jià)接近。

  爭(zhēng)論結(jié)果是,鐵道部專家認(rèn)為磁懸浮技術(shù)“科幻色彩太濃”,最終采用高速輪軌技術(shù)建設(shè),輪軌與磁懸浮之爭(zhēng)終結(jié)。

  2006年初,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)京滬高鐵立項(xiàng),兩年后,京滬高鐵破土動(dòng)工;蛟S此前等待得太久,京滬高鐵在開(kāi)建3年之余后,宣布提前一年通車。

  今年6月,高鐵一出疾風(fēng)勁,千里京滬半日還。

  本報(bào)記者 湯旸

  ■ 京滬高鐵大事記

  ●1990年12月 鐵道部完成“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”。

  ●1997年4月 完成“京滬高速鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告補(bǔ)充研究報(bào)告”,并據(jù)此上報(bào)項(xiàng)目建議書(shū)。

  ●2006年2月22日 國(guó)務(wù)院第126次常務(wù)會(huì)議批準(zhǔn)京滬高速鐵路立項(xiàng)。

  ●2007年10月22日 國(guó)務(wù)院決定成立京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組。

  ●2007年12月5日 鐵道部批復(fù)初步設(shè)計(jì)。

  ●2007年12月10日 京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議召開(kāi)。

  ●2007年12月26日 國(guó)土資源部批復(fù)先期用地。

  ●2007年12月27日 京滬高速鐵路股份有限公司創(chuàng)立。

  ●2008年1月16日 國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議同意開(kāi)工建設(shè)。

  ●2008年4月18日,京滬高鐵正式開(kāi)工建設(shè)。

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