在去年年底國務(wù)院新聞辦公室舉行的發(fā)布會上,中紀(jì)委常委、秘書長吳玉良表示:中央辦公廳和國務(wù)院辦公廳最近要出臺有關(guān)公車配備使用的新規(guī)定,這個規(guī)定比過去更加嚴(yán)格,比如對省部級干部公車配備的標(biāo)準(zhǔn)排氣量和購置稅都比過去嚴(yán)格,對黨政機(jī)關(guān)和直屬事業(yè)單位的公務(wù)用車的編制也比過去嚴(yán)格,公車配備的標(biāo)準(zhǔn)和公車的總數(shù)量要下降。
新華社昨日發(fā)表文章分析說:這意味著“史上最嚴(yán)格”的一輪公務(wù)車改革即將啟動,改革順應(yīng)民意,將有力推動政府部門職能和作風(fēng)轉(zhuǎn)變;文章強(qiáng)調(diào):公車數(shù)量和支出費(fèi)用公開是改革深入進(jìn)行的大前提。據(jù)新華社電
試點(diǎn):
部分地區(qū)改革變成“分錢”
回顧近些年各地公車改革進(jìn)行的摸索和試點(diǎn),不乏失敗的教訓(xùn):例如,一些地方曾經(jīng)把公車改革弄成赤裸裸的“分錢”,區(qū)委書記、區(qū)長每年“車補(bǔ)”居然高達(dá)七八萬元。消息被曝光后,這種背離公車改革初衷,排排坐分果果式的“車改”被果斷叫停。也有成功的經(jīng)驗(yàn):例如,也有的地方為了便于民眾監(jiān)督公車使用,推出了統(tǒng)一的公務(wù)車帖或公務(wù)車牌;有的地方為了鼓勵公務(wù)員短途騎車辦公推出了公務(wù)自行車。
北京市治理交通擁堵綜合措施明確提出,“十二五”期間,北京市各級黨政機(jī)關(guān)、全額撥款事業(yè)單位不再增加公務(wù)用車指標(biāo);但新華社昨日發(fā)表文章指出:以網(wǎng)民和群眾的呼聲和本輪公務(wù)車改革的方向衡量,這應(yīng)當(dāng)只是北京市公車改革的“最低標(biāo)準(zhǔn)”。
文章說,下一步,應(yīng)當(dāng)明確北京目前的公務(wù)車保有數(shù)量,并順應(yīng)全國公務(wù)車改革的大方向,繼續(xù)降低北京市公車配備的標(biāo)準(zhǔn)和公車的總數(shù)量。目前,北京也在倡導(dǎo)百姓公交出行、低碳出行、綠色出行,作為北京的公務(wù)員,更有責(zé)任在公交出行上率先垂范。
難題:
如何遏制公務(wù)車成特權(quán)車
新華社文章認(rèn)為:在當(dāng)前車改進(jìn)行的過程中,一個值得關(guān)注的問題是公務(wù)車在維修環(huán)節(jié)出現(xiàn)的維修材料投標(biāo)報價缺乏執(zhí)行約束力,部分維修材料利潤空間偏大等新漏洞。這反映出公車改革和監(jiān)督應(yīng)當(dāng)貫穿公車使用全流程,避免公車維修成為唐僧肉。
公車改革的另外一大難點(diǎn)是如何遏制公務(wù)車成為特權(quán)車。近些年,各地一些公務(wù)車在馬路上橫沖直撞、耀武揚(yáng)威的駕駛風(fēng)格引發(fā)了極大的民憤,尤其是公交車道儼然變成了公務(wù)車道,更是應(yīng)當(dāng)下大力治理。
記者此前調(diào)查發(fā)現(xiàn),近年來全國已有十多個省區(qū)市政府取消了擁有特權(quán)的“O”牌照,這無疑也是公車改革的應(yīng)有之意。但是相關(guān)部門更要意識到,公務(wù)車的“特權(quán)馬甲”往往有很多種,尤其是民用號段中的某些“特權(quán)號段”,更容易因?yàn)楣偕袒煊脤?dǎo)致特權(quán)泛濫、失控和“李鬼”橫行,下一階段亟待有關(guān)部門嚴(yán)加監(jiān)管。
前提:
深入改革需公開數(shù)量和費(fèi)用
新華社文章說,公車改革是精細(xì)化管理、科學(xué)管理的系統(tǒng)工程,技術(shù)核心方向是合理壓縮公務(wù)車全流程的各項開支,政策核心方向則是以公車改革促進(jìn)政府職能轉(zhuǎn)變、作風(fēng)轉(zhuǎn)變,公車數(shù)量和支出費(fèi)用公開則是改革深入進(jìn)行的大前提。
當(dāng)前,各地進(jìn)行的公車改革急需得到全國性的指導(dǎo)意見,讓偏離正確方向的“變味車改”回到正軌,讓卓有成效的地方車改經(jīng)驗(yàn)盡快上升為具有可操作的全國性做法。這不但需要出臺各項嚴(yán)格的制度保障落實(shí),還需要在車改政策制定過程中,逐步健全各項監(jiān)督、聽證機(jī)制。尤其是從以往的經(jīng)驗(yàn)看,“史上最嚴(yán)格”的一輪公車改革未來還要在落實(shí)環(huán)節(jié)狠抓不放,絕不能讓執(zhí)行環(huán)節(jié)的變通和上有政策下有對策破壞落實(shí)效果。
[新聞背景]
公車消費(fèi)數(shù)額說法不一
2010年12月27日出版的《中國經(jīng)濟(jì)周刊》報道稱:來自財政部、國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計局的一份調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,目前全國黨政機(jī)關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬輛,每年公務(wù)用車消費(fèi)支出1500億元~2000億元(不包括醫(yī)院、學(xué)校、國企、軍隊用車以及超編配車),每年公務(wù)用車購置費(fèi)支出增長率為20%以上。該報道同時寫道:“即便每年公務(wù)用車消費(fèi)支出已達(dá)上千億,還是遭到質(zhì)疑稱其嚴(yán)重縮水!
2009年7月4日出版的《羊城晚報》刊載評論說:“中共中央黨!秾W(xué)習(xí)時報》曾披露,2004年全國公車消費(fèi)4085億元,公款吃喝2000億元,公費(fèi)出國3000億元,共約9000億元。很快有人說夸大,不夸大的數(shù)字據(jù)說是1201億元……‘三公消費(fèi)’,官員論級排坐,人人得而享之,但總賬神神秘秘,仿如天機(jī)。”
2010年4月份,北京市相關(guān)部門發(fā)文通報,目前北京市各級黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車總量4.9萬輛。而當(dāng)年11月3日,央視披露北京公務(wù)用車已達(dá)70萬輛,占本市機(jī)動車總量的近15%。兩者公布的公車數(shù)量相差較大。記者就北京公車數(shù)量采訪了該市多個部門,但相關(guān)部門均表示“不便”或“無法單方披露”,并透露“這個問題很敏感”。 |