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昨日，科技部印發(fā)《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，提出繼續(xù)“提高列車速度”目標(biāo)，以及實(shí)現(xiàn)“高速列車譜系化、智能化”的目標(biāo)。這是中國高速鐵路裝備發(fā)展的戰(zhàn)略需求。
高速列車突破四大技術(shù)
“十一五”期間，我國已建成5000公里以上的高速鐵路，居世界前列；到2020年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時(shí)我國高速鐵路的總里程將位居世界第一。
為滿足頂層戰(zhàn)略需求，“十二五”期間，我國高速鐵路科技工作將沿如下四個(gè)重大技術(shù)方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術(shù)；高速列車裝備譜系化技術(shù)；高速鐵路能力保持技術(shù)；高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)。
未來建智能化高速列車
規(guī)劃提出，為全面提升我國高速鐵路運(yùn)力資源能力和列車運(yùn)行在途服務(wù)水平，將研究具有自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車系統(tǒng)及智能列車樣車。
規(guī)劃提到了戰(zhàn)略目標(biāo)：以高速列車譜系化、智能化和節(jié)能降耗技術(shù)為核心，基本形成我國高速列車相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)及重大裝備體系。
研究出口型高速列車
規(guī)劃明確提出，我國將研制供出口的高速動(dòng)車系列車型。
根據(jù)規(guī)劃，為使高速列車滿足我國多樣化需求，滿足不同地區(qū)、不同基礎(chǔ)設(shè)施條件和不同速度等級，研制高速列車系列車型、常規(guī)鐵路高速化列車、我國出口型高速列車系列車型和我國高速列車定制化設(shè)計(jì)制造一體化數(shù)字平臺。
高鐵將用新型牽引技術(shù)
規(guī)劃提出，為了實(shí)現(xiàn)高速列車牽引傳動(dòng)模式的轉(zhuǎn)型，將研究基于永磁電機(jī)的新型牽引傳動(dòng)技術(shù)。
研究該項(xiàng)目的中國南車表示，2003年就著手永磁同步牽引系統(tǒng)基礎(chǔ)研究，目前中國南車的永磁牽引系統(tǒng)已在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模商用，在地鐵領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了超過7000公里的測試，即將大規(guī)模商用。
中國南車目前正在開發(fā)永磁傳動(dòng)高速動(dòng)車組，預(yù)計(jì)明年將下線。
永磁傳動(dòng)模式下各個(gè)部件基本上沒有物理接觸，所以能量傳遞快，折損低，節(jié)能15%以上。
據(jù)中國工程院院士、中國南車株洲電力機(jī)車研究所所長丁榮軍介紹，目前永磁傳動(dòng)技術(shù)還在研發(fā)過程中。
■ 相關(guān)新聞
南車試驗(yàn)列車時(shí)速575公里
新京報(bào)訊 (記者劉春瑞)昨日，記者從中國南車了解到，該集團(tuán)研制的500公里高速試驗(yàn)列車試驗(yàn)速度已經(jīng)達(dá)到575公里/小時(shí)。
中國南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹，試驗(yàn)列車試驗(yàn)速度達(dá)到575公里/小時(shí)，狀態(tài)良好，所以他們準(zhǔn)備進(jìn)一步提高試驗(yàn)速度，對列車的各項(xiàng)性能進(jìn)行驗(yàn)證。
梁建英表示，目前不知道國內(nèi)高鐵列車在實(shí)驗(yàn)室滾動(dòng)平臺上的最高速度是多少，所以無法比較。
但據(jù)記者了解，目前媒體公開報(bào)道的高鐵試驗(yàn)最高時(shí)速為520公里。
中國南車董事長趙小剛曾表示，500公里高速試驗(yàn)列車并不會投入商業(yè)運(yùn)營，而是旨在推動(dòng)動(dòng)車的智能化程度和安全監(jiān)控水平。
■ 對話
“將不靠人控制車速”
工程院士丁榮軍表示高速列車速度受多種制約，但運(yùn)營速度肯定要提高
昨日，科技部印發(fā)《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，中國工程院院士、中國南車株洲電力機(jī)車研究所所長丁榮軍對規(guī)劃的具體內(nèi)容進(jìn)行解讀。
列車各部件將靠電腦檢測
新京報(bào)：規(guī)劃中提到的高鐵將使用新型的永磁電機(jī)牽引傳動(dòng)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)研究到了哪一步？
丁榮軍：還在研發(fā)過程中。目前高速動(dòng)車組所用的牽引技術(shù)是交流異步電機(jī)牽引。永磁電機(jī)牽引最大優(yōu)勢是節(jié)能�？偟膩碚f，節(jié)能百分之十幾沒問題。
新京報(bào)：規(guī)劃中提到智能化具體體現(xiàn)在哪些方面？
丁榮軍：智能化表現(xiàn)在對列車速度的控制，以及列車的狀態(tài)和故障的判定等，就是基本不靠人，而是靠計(jì)算機(jī)對列車各個(gè)位置的部件的檢測。
比如軸承的溫度正常是135度，但是到了150度、180度的時(shí)候，不是靠人判定的，而是靠計(jì)算機(jī)通過不同的傳感技術(shù)判定的。
未來高速列車種類會更多
新京報(bào)：規(guī)劃中高速列車譜系化將細(xì)化到什么程度？
丁榮軍：從速度等級看，現(xiàn)在有200、250、300、350公里時(shí)速，未來可能還有時(shí)速180公里、城際160公里等級；從載客上來看，現(xiàn)在主要是8輛和16輛編組的，未來可能還有6輛和12輛編組的。對不同用戶的需求，形成系列化的東西。
新京報(bào)：規(guī)劃中提出，繼續(xù)提高列車速度。你認(rèn)為是試驗(yàn)速度還是運(yùn)營速度？
丁榮軍：肯定是運(yùn)營速度。
新京報(bào)：你覺得未來的運(yùn)營速度最高能提高到多少？
丁榮軍：我不能回答。運(yùn)營速度與車有關(guān)，與線路、信號也有關(guān)。速度高了以后，線路之間的線間距都要變大，線的拐彎半徑都要變大�，F(xiàn)在西班牙已經(jīng)有360公里時(shí)速的高鐵列車試運(yùn)行了，我們國家是不是也要那么高，很難說。 |
