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本報(bào)訊昨天，鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|表示，京滬高鐵將率先實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票。今后，網(wǎng)絡(luò)售票會(huì)成為鐵路售票的主要方式和主要渠道。
前天，京津城際開(kāi)始試行網(wǎng)絡(luò)售票。胡亞?wèn)|說(shuō)，為了使京滬高鐵在開(kāi)通的時(shí)候能夠順利實(shí)施網(wǎng)絡(luò)售票，先行在京津城際上試行網(wǎng)絡(luò)售票。目前，從試行的情況看，運(yùn)行比較正常。注冊(cè)的用戶已經(jīng)達(dá)到了4萬(wàn)多個(gè)，在網(wǎng)上售出京津城際車(chē)票8000多張。
胡亞?wèn)|表示，京滬高速開(kāi)通的時(shí)候，就同步實(shí)行網(wǎng)上售票�，F(xiàn)在初步考慮，在京滬高鐵開(kāi)通之前的一周，就要預(yù)售車(chē)票。預(yù)售車(chē)票的時(shí)候，就可以在網(wǎng)上購(gòu)到車(chē)票。
屆時(shí)，旅客只要在中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站注冊(cè)，按照提示即可購(gòu)票。持有二代身份證的旅客在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)電子車(chē)票后，也可以憑借身份證進(jìn)站。
那么，將來(lái)網(wǎng)絡(luò)售票要在鐵路售票中占到多大的比重？
對(duì)此，胡亞?wèn)|表示，網(wǎng)絡(luò)售票今后會(huì)成為鐵路售票的主要方式和主要渠道。“為什么呢？簡(jiǎn)而言之，網(wǎng)絡(luò)售票最方便、最公開(kāi)、最公平�！�
胡亞?wèn)|說(shuō)，社會(huì)上關(guān)注鐵路“一票難求”的問(wèn)題，一方面，鐵路確實(shí)在某些時(shí)段和某些區(qū)段上還存在著能力不足的問(wèn)題。同時(shí)，社會(huì)上對(duì)鐵路的售票更加透明、更加公開(kāi)、更加公正也有要求。
“更多地實(shí)行網(wǎng)絡(luò)售票，就可以解決或者緩解目前存在的一些社會(huì)上和老百姓不滿意的問(wèn)題，可以更好地服務(wù)社會(huì)，方便旅客的出行。因此，我們還是要力推網(wǎng)絡(luò)售票�！焙鷣�?wèn)|說(shuō)。
此前，中國(guó)銀聯(lián)有關(guān)人士表示，春運(yùn)時(shí)，因客流太大，網(wǎng)絡(luò)售票會(huì)停止。對(duì)此，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，春運(yùn)時(shí)網(wǎng)絡(luò)售票還會(huì)繼續(xù)實(shí)行，“我們已經(jīng)實(shí)行了就不會(huì)往回走”。
根據(jù)鐵道部的安排，京津城際、京滬高鐵實(shí)行網(wǎng)上售票后，將向其他高鐵推廣，年底前在鐵路全面推開(kāi)。此外，還將積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購(gòu)票、自動(dòng)售檢票，最大限度方便旅客出行。
■對(duì)話·王勇平(鐵道部新聞發(fā)言人)
京滬高鐵隨到隨走
問(wèn)：近日，國(guó)家安監(jiān)總局對(duì)京滬高鐵的安全提出了幾個(gè)方面的質(zhì)疑，請(qǐng)問(wèn)鐵道部如何看待？
王勇平：包括國(guó)家安監(jiān)總局在內(nèi)、所有社會(huì)各界對(duì)高鐵的關(guān)注，都會(huì)引起我們的高度重視。我們會(huì)采取最細(xì)致的措施，盡最大的努力，加強(qiáng)對(duì)京滬高速鐵路安全體系的構(gòu)建，一定會(huì)保證京滬高鐵運(yùn)行過(guò)程中的絕對(duì)安全。
問(wèn)：安監(jiān)總局提出很多問(wèn)題，在短時(shí)間內(nèi)能解決嗎？
王勇平：我可以告訴你們，請(qǐng)你們放心，乘坐京滬高鐵的列車(chē)是安全的。在京滬高鐵建設(shè)中，我們?nèi)找辜娉蹋岣呓ㄔO(shè)效率。但這是以質(zhì)量為前提的，之所以提出6月底能開(kāi)通，我們肯定是能保證它的質(zhì)量和安全的，請(qǐng)社會(huì)各界放心。
問(wèn)：京滬高鐵開(kāi)通后，旅客是否能隨到隨走？
王勇平：這要看客流需求是否超過(guò)現(xiàn)有能力。我想在平常情況下，旅客是能做到隨到隨走的。
短期盈利老百姓不答應(yīng)
問(wèn)：此前，鐵道部公布的京滬高鐵總投資是2209億元，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中，這一投資總額是否有變化？
王勇平：我們現(xiàn)在沒(méi)有新的提法。
問(wèn)：何時(shí)能收回成本？王勇平：我們對(duì)未來(lái)收回成本充滿信心，但是具體在什么時(shí)間能收回，要根據(jù)具體的經(jīng)營(yíng)情況來(lái)決定。
問(wèn)：計(jì)劃中是多少年？王勇平：我們沒(méi)有考慮很快收回來(lái)，這需要時(shí)間。具體多久，現(xiàn)在沒(méi)有時(shí)間表，但是我們充滿信心。
問(wèn)：有專家指出，京滬高鐵可能成為最盈利的高鐵，請(qǐng)問(wèn)，它會(huì)如何盈利？
王勇平：通過(guò)群眾乘坐它來(lái)實(shí)現(xiàn)�，F(xiàn)在，票價(jià)基本已定。如果要在很短的時(shí)間內(nèi)盈利(票價(jià)就會(huì)很高)，老百姓不會(huì)答應(yīng)；但很長(zhǎng)時(shí)間依舊處于虧損，企業(yè)沒(méi)辦法運(yùn)營(yíng)。所以，我們會(huì)找到一個(gè)最佳的結(jié)合點(diǎn)。
對(duì)春運(yùn)壓力有很大緩解
問(wèn)：京滬高鐵是否會(huì)對(duì)民航形成沖擊？
王勇平：高鐵和民航肯定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，肯定會(huì)對(duì)既有的交通格局產(chǎn)生沖擊和影響。對(duì)此，我們要以積極的心態(tài)來(lái)看待，由于互相作用的發(fā)揮，對(duì)整個(gè)綜合格局會(huì)形成最佳的新的變化。
問(wèn)：最佳的變化是怎樣的？
王勇平：舉個(gè)例子。青藏鐵路剛開(kāi)通時(shí)，也有人說(shuō)，這個(gè)鐵路開(kāi)通后，民航會(huì)停飛。現(xiàn)在五年過(guò)去了，我們看到的是什么呢？我們的鐵路運(yùn)量非常旺盛，而民航不僅沒(méi)有停掉，客流卻直線上升。就是說(shuō)，交通方式的發(fā)展，有時(shí)候會(huì)拉動(dòng)消費(fèi)，也會(huì)滿足不同運(yùn)輸手段的存在和發(fā)展。我想，我們和民航之間會(huì)有很好的合作，我們會(huì)共同發(fā)展。
問(wèn)：京滬高鐵開(kāi)通后，對(duì)緩解春運(yùn)難題會(huì)有所幫助嗎？
王勇平：不是有所，而是很大。因?yàn)檫\(yùn)力增加了，運(yùn)速提高了，而且還能滿足不同旅客的需求。
京港高鐵明年有望開(kāi)通
問(wèn)：京滬高鐵開(kāi)通后，會(huì)考慮推行年票、季票嗎？大概的價(jià)格水平怎樣？
王勇平：只要社會(huì)有需求，各種可能都有，我們會(huì)認(rèn)真考慮。
問(wèn)：如果乘坐飛機(jī)，飛行里程達(dá)到一定數(shù)量，航空公司會(huì)贈(zèng)送機(jī)票。請(qǐng)問(wèn)，京滬高鐵是否會(huì)對(duì)經(jīng)常乘坐的旅客提供此類(lèi)優(yōu)惠？
王勇平：這是一個(gè)很好的建議，我們會(huì)認(rèn)真考慮。
問(wèn)：京哈高速鐵路的通車(chē)時(shí)間有沒(méi)有變化，還是年底嗎？
王勇平：最晚不會(huì)超過(guò)明年。
問(wèn)：北京到香港的高鐵何時(shí)能開(kāi)通？
王勇平：明年我想是能夠開(kāi)通的，具備這個(gè)條件。
■焦點(diǎn)答疑
跨復(fù)雜地形施工難度大
問(wèn)：京滬高鐵施工難度體現(xiàn)在哪些方面？
何華武(鐵道部總工程師)：京滬高速鐵路跨越了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江四大水系，與26處通航河流、70處高速公路和省級(jí)干道，還有59處既有鐵路交叉跨越。這些數(shù)據(jù)顯示了施工難度非常大，總體上體現(xiàn)在它的地質(zhì)條件非常復(fù)雜，建設(shè)規(guī)模非常龐大，環(huán)境保護(hù)要求嚴(yán)等。
舉個(gè)例子，比如說(shuō)軌道及軌下基礎(chǔ)工程難在哪？難在有效控制它的基礎(chǔ)工程的沉降，控制軌道的線形，控制路、橋、道岔、過(guò)渡段的剛度均勻化，實(shí)現(xiàn)軌道的高平順、高穩(wěn)定。
技術(shù)及裝備具借鑒意義
問(wèn)：對(duì)世界高鐵的發(fā)展有哪些借鑒意義？
何華武：中國(guó)對(duì)世界高速鐵路發(fā)展可提供借鑒，我認(rèn)為至少有三點(diǎn)：第一點(diǎn)，經(jīng)過(guò)工程實(shí)踐、運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)的中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套技術(shù)裝備可以為世界建設(shè)高速鐵路的國(guó)家提供借鑒和采用。第二點(diǎn)，京滬高速鐵路國(guó)家決策、地方參與，集中力量進(jìn)行大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的模式可供借鑒。第三點(diǎn)，中國(guó)鐵路是把車(chē)、線、網(wǎng)、控制系統(tǒng)等這些系統(tǒng)統(tǒng)籌考慮，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗(yàn)等措施進(jìn)行系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)了又好又快的目標(biāo)。這種做法值得借鑒和采用。
鐵路改革重點(diǎn)強(qiáng)化市場(chǎng)地位
問(wèn)：鐵道部正在進(jìn)行體制機(jī)制改革，請(qǐng)問(wèn)，進(jìn)展情況如何？
胡亞?wèn)|：當(dāng)前全國(guó)鐵路正在深入貫徹胡錦濤總書(shū)記考察鐵路工作時(shí)所作的重要指示精神，圍繞著推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展和轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式這個(gè)主題和主線，著眼實(shí)現(xiàn)鐵路協(xié)調(diào)、和諧、可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)來(lái)推進(jìn)鐵路的體制和機(jī)制改革。
鐵路體制和機(jī)制改革的重點(diǎn)，一方面就是要轉(zhuǎn)變鐵道部的政府職能，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路局的市場(chǎng)主體地位，實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略等。 |
