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高鐵工程師在離職的時(shí)候說，這輩子出門都不愿意坐高鐵。
2月22日，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》發(fā)表人民日報(bào)社陜西分社社長杜峻曉的《退休鐵路工程師拒坐高鐵 稱發(fā)展過快難免出事》一文中，直接對高速發(fā)展中的中國高鐵的安全性提出質(zhì)疑。
文章中稱：昨天，與中鐵某局一位朋友聊天，我問他，現(xiàn)在的高鐵到底有無隱患?朋友婉轉(zhuǎn)地說，我們公司有個(gè)工程師，去年退休了。他在離開工作崗位時(shí)說過這樣一句話：我這輩子出門堅(jiān)決不坐高鐵。我這朋友所在的單位是專門修鐵路的。修鐵路的不樂意坐高鐵，這里頭大有文章。
根據(jù)杜峻曉對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》的介紹，此文最早是他在博客中的一篇文章，后來被《中國經(jīng)濟(jì)周刊》引用。杜峻曉第一次乘坐鄭西高鐵是在2010年的8月份，他告訴本報(bào)記者，當(dāng)時(shí)西安到鄭州的高鐵開通后，西安鐵路局就邀請他體驗(yàn)一把高鐵出行，他當(dāng)時(shí)乘坐的是鄭西高鐵的鄭州到洛陽段。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高鐵從西安北到洛陽龍門站，運(yùn)行總里程380公里，耗時(shí)最短的是1小時(shí)15分鐘，最多的，1小時(shí)58分。這個(gè)速度，比杜峻曉當(dāng)年坐的慢車有天壤之別。
這一個(gè)多小時(shí)的行程讓杜峻曉大開眼界，他這樣寫：高鐵車體漂亮，車廂里也漂亮，與我早年間坐過的慢車相比，一個(gè)天，一個(gè)地。高鐵車廂內(nèi)有一個(gè)速度顯示牌，清晰無誤地標(biāo)明著行車速度。在某一區(qū)域，最高時(shí)速達(dá)到350多公里。這一速度足以使波音737從地面起飛。
杜峻曉乘坐這條鄭西高鐵開通于2010年2月6日10時(shí)50分，這條鐵路標(biāo)志著世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路運(yùn)營，這是我國建成開通的又一條具有世界一流水平的長距離干線高速鐵路。
不僅如此，中國高速鐵路還創(chuàng)造了平均時(shí)速350公里的全球第一的“中國速度”。在鄭西高鐵運(yùn)行了大約40分鐘，杜峻曉被“破例”允許到駕駛室參觀。此后發(fā)生的一件事情讓他驚呆了：“某個(gè)路段，機(jī)車減速后再提速，時(shí)速約在250公里。就在此時(shí)，一只飛鳥撞在駕駛室玻璃上，只聽“嘭”的一聲悶響，玻璃上出現(xiàn)一片血跡和一團(tuán)在風(fēng)中抖動(dòng)的羽毛。駕駛員啟動(dòng)雨刷器，把血跡刷凈。這場景讓我想起幼時(shí)讀過的《趣味物理學(xué)》，書中說，如果一輛汽車以每小時(shí)80公里速度前行，迎面扔去一個(gè)西瓜，二者相撞產(chǎn)生的能量相當(dāng)于引爆一顆手榴彈。”他在文章中這樣表述。
這不是最快的速度，2010年12月，高速動(dòng)車組列車在京滬高鐵試運(yùn)行中最高時(shí)速達(dá)到486.1公里,刷新了世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)的最高時(shí)速。
“后來，有一個(gè)鐵路的工程師來家中做客，談到這個(gè)問題，說不愿意坐高鐵�！倍啪䲡詫τ浾咴俅螐�(qiáng)調(diào)了文章中的說法。
正是這篇文章，在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳。
之所以引起關(guān)注，有一組數(shù)據(jù)可以表明。鐵道部副部長盧春房日前表示，中國高鐵已累計(jì)安全運(yùn)送旅客6億多人次。從2007年到2010年，中國高鐵日均發(fā)送旅客量分別為：23.7萬人、34.9萬人、49.2萬人和79.6萬人，增速十分驚人。
盧春房表示，截至2010年底，中國已投入運(yùn)營的新建高鐵營業(yè)里程達(dá)4674公里。其中，時(shí)速350公里的有2197公里，包括京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭等高鐵線路。
更多人關(guān)注的是高速度背后的安全問題。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對本報(bào)記者表示，試驗(yàn)的最高速度和運(yùn)行的最高速度有一個(gè)比，這個(gè)比例涉及到安全系數(shù)問題。
他舉例說明，比如法國研制出的高速列車最高試驗(yàn)速度可達(dá)到每小時(shí)574.8公里(2007年4月3日的試驗(yàn)數(shù)據(jù))，但是一般來說他們的最高時(shí)速只開到320公里~350公里。
不僅如此，運(yùn)行的最高速度和運(yùn)行的平均速度還有一個(gè)比，業(yè)內(nèi)把這個(gè)叫做平高比，就是平均速度和最高運(yùn)營速度的比例。
記者了解到，國內(nèi)部分高鐵線路平高比這一指標(biāo)上和國外先進(jìn)水平存在一定差距。例如，我國滬寧城際高鐵最高運(yùn)行速度每小時(shí)350公里，滬寧間直達(dá)耗時(shí)75分鐘，平均速度為每小時(shí)240.8公里，其平高比為0.69。而日本、法國高鐵的平高比分別為0.81和0.77。
“平高比越高，說明運(yùn)用效能越高。”孫章表示，乘客關(guān)心的是平均速度，而不是最高運(yùn)行速度，比如日本，日本高鐵的最高速度雖然沒有中國高，但是它的平高比要比中國高。平均速度高了，整個(gè)高速線路的利用率高，效能就自然高。
不僅如此，過于追求速度還會(huì)引發(fā)一系列的問題，速度和安全性、經(jīng)濟(jì)性之間如何追求一個(gè)平衡?孫章舉例說，比如業(yè)界認(rèn)可度比較高的是日本的“新干線”，日本新干線自1964年運(yùn)行至今，46年零事故，這就是一種很好的平衡。
“戰(zhàn)略上跨越式發(fā)展是指戰(zhàn)略而言，在戰(zhàn)術(shù)上還是要遵循科學(xué)規(guī)律，循序漸進(jìn)�！睂O章表示。 |
