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全國(guó)十余省份和中央部委大批采購(gòu)紅旗轎車
作者:佚名    文章來(lái)源:新浪    點(diǎn)擊數(shù):974    更新時(shí)間:2013/3/20

種種跡象表明:公務(wù)車采購(gòu)將有新動(dòng)向,公務(wù)車市場(chǎng)奧迪、帕薩特等外國(guó)品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面將被打破,自主品牌未來(lái)將在公務(wù)車行列中占據(jù)越來(lái)越大的比例。

工信部公布的《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄(征求意見(jiàn)稿)》,在包括400多款候選車型的目錄中,中國(guó)的自主汽車品牌產(chǎn)品占到絕大多數(shù)。與《2009-2010年中央國(guó)家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單》相比,新目錄中沒(méi)有了奧迪、大眾、豐田、別克等外來(lái)品牌的身影。

多位業(yè)內(nèi)人士表示,在傳統(tǒng)的公務(wù)車市場(chǎng),奧迪、帕薩特等外國(guó)品牌絕對(duì)“一枝獨(dú)秀”,占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額。然而,在政策利好激勵(lì)下,我國(guó)自主品牌汽車已經(jīng)開(kāi)始“突圍”。除榮威以外,紅旗、奔騰、傳祺等品牌均表現(xiàn)不俗。

市場(chǎng)預(yù)計(jì),這些自主品牌汽車將在龐大的中國(guó)公務(wù)車采購(gòu)市場(chǎng)切掉一塊可觀的“蛋糕”。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示,現(xiàn)在國(guó)家公務(wù)車改革方向非常正確,相信相關(guān)政策一定能夠?qū)ξ覈?guó)本土制造、本土研發(fā)的汽車企業(yè)帶來(lái)幫助。

今年2月22日,一汽集團(tuán)的紅旗H7車型接到吉林省的第一批訂單,總共13輛,將作為吉林省省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。一汽集團(tuán)總經(jīng)理許憲平說(shuō),除吉林外,全國(guó)已經(jīng)有十幾個(gè)省份和中央部委大批量采購(gòu)紅旗H7轎車。

“這幾年奔騰B90轎車市場(chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò)。”一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理崔大勇告訴記者,去年一汽推出的奔騰B90轎車也主要面向公務(wù)車市場(chǎng),這款車無(wú)論是在排量、價(jià)格還是空間上,都很有競(jìng)爭(zhēng)力。在去年的政府采購(gòu)會(huì)議上,福建省一次性采購(gòu)了72輛奔騰B90轎車。

此外,廣汽傳祺已經(jīng)進(jìn)入廣州市、福州市公務(wù)車市場(chǎng),并多次出現(xiàn)在重要會(huì)展場(chǎng)合作為指定用車;上汽的榮威950已經(jīng)打入了浙江、江蘇和山東等省份的政府采購(gòu)市場(chǎng)。

但多位業(yè)內(nèi)人士指出,近年來(lái)公務(wù)車采購(gòu)新政不斷向自主品牌傾斜,為其贏得了更多市場(chǎng)份額和發(fā)展空間,但據(jù)此判斷自主品牌迎來(lái)發(fā)展春天,還為時(shí)尚早。特別是隨著近年來(lái)合資品牌、外資品牌進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的腳步越來(lái)越快,自主品牌面臨的生存壓力越來(lái)越大。

“公務(wù)車采購(gòu)政策傾斜自主品牌,導(dǎo)向作用更為明顯,實(shí)際效果卻取決于地方政府!敝性C券汽車分析師徐敏鋒等多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,政府采購(gòu)只占中國(guó)市場(chǎng)總規(guī)模的3%左右,相比每年數(shù)千億的市場(chǎng)規(guī)模,政府采購(gòu)并不會(huì)對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)太大影響,其重點(diǎn)在于引導(dǎo)和鼓勵(lì)意義。

負(fù)責(zé)紅旗H平臺(tái)研發(fā)的一汽集團(tuán)規(guī)劃部副部長(zhǎng)徐世利也認(rèn)為,斷言自主品牌發(fā)展“迎來(lái)春天”還為時(shí)尚早。在研發(fā)紅旗H7車型中,深切感受到自主品牌與合資品牌的差距。這些差距既有汽車行業(yè)自身的,也有整個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)存在的短板,比如橡膠、鋼材等。

有專家指出,此前早就公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出,從2009年開(kāi)始,各級(jí)政府和公共機(jī)構(gòu)配備的更新公用車,自主品牌比例不得低于50%。然而,事實(shí)上公務(wù)車采購(gòu)自主品牌的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字,要打破由合資品牌等在多年的公車采購(gòu)中獨(dú)霸天下的格局并非易事,還有一定程度上存在的地方保護(hù)主義等,都將成為自主品牌公車采購(gòu)破冰之旅的“攔路虎”。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,國(guó)家對(duì)自主品牌的扶持除了側(cè)重公車采購(gòu)自主品牌外,更多應(yīng)該集中在扶持自主品牌的基礎(chǔ)研發(fā)環(huán)節(jié),不斷提升自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力!币黄I車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰說(shuō),只有自主品牌的質(zhì)量不斷提升,才能取得消費(fèi)者的信任,真正做大做強(qiáng)。

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