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陳路99號
專家回應京廣高鐵高票價:4千億成本須15年收回
作者:佚名    文章來源:新浪    點擊數(shù):812    更新時間:2012/12/28
央視《新聞1+1》2012年12月27日播出《京廣高鐵的“三高”!》,以下為節(jié)目實錄:

  (節(jié)目導視)

  解說:

  從冰天雪地的北京到春意盎然的廣州,全程2298公里的京廣線,20多個小時的行程,一下子被縮短到了8小時。

  乘客:

  7個小時就到了,感覺太快了。

  解說:

  “微笑,快速,標準化,真誠,滿意”,這是高鐵上“高姐”的“5S”溫馨服務法。

  戚先生 乘客:

  很舒適,很干凈,很寬敞。

  解說:

  票價865,是高是低?總投資數(shù)千億,每年利息數(shù)十億,京廣高鐵的運營成本依然存在懸念。

  龍先生 旅客:

  我們這些打工仔的,能降價最好了。

  解說:

  《新聞1+1》今日關注:京廣高鐵,高速度!高服務!高票價?!

  主持人 李小萌:

  您好觀眾朋友,歡迎來到正在直播的《新聞1+1》。首先我們來看一張圖片,在背景屏幕上可以看到,很詼諧的一張照片,子彈頭列車,前面是乘客們擺出了現(xiàn)在非常流行的“走你”姿勢的這樣的一張照片,不錯。從昨天開始,被譽為是“世界上運營歷程最長、輻射范圍最廣”的京廣高鐵正式全線貫通運營了,原來從北京到廣州要20個小時,現(xiàn)在只要8小時,相應地票價也從原來的兩、三百塊錢,到現(xiàn)在至少是865塊錢,怎么看待高速帶來的高票價,在馬上要到來的春運當中,高鐵又將扮演怎樣的角色,今天關注這個話題。

  (播放短片)

  解說:

  “京廣高鐵飛”五個字,被分別印在了鄭州站的五個工作人員身后,為了迎接京廣高鐵全線貫通,他們還排演了特殊的接車送車手勢。

  鄭州站工作人員:

  來,預備,走你。

  解說:

  昨天上午九點,載滿旅客的G801次高速列車準點駛出北京西站,這標志著世界運營歷程最長、輻射范圍最廣的高鐵,京廣高鐵全線開通運營。

  記者:

  上午九點,從北京西開往廣州南的首發(fā)車高801次準時開出。

  去哪兒啊?

  乘客A:

  我去鄭州。

  記者:

  高興嗎?

  乘客A:

  第一次坐高鐵,覺得特別激動。

  記者:

  特別激動。

  早晨,在鄭州喝一碗胡辣湯,中午不耽誤您在西安吃羊肉泡饃。

  工作人員A:

  預計在接下來的幾分鐘,列車就會經過這個天興洲大橋,慢慢降速,駛入武漢站。

  歡迎您到長沙南站乘車旅行。

  工作人員B:

  高801次列車,正點駛入了廣州南站。

  解說:

  北起北京,南至廣州,全程2298公里,跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六個省市的28個城市,以300公里每小時的運行速度,實現(xiàn)了縱貫南北的8小時快速通道,使得北京至廣州間,最快高鐵列車運行時間較之前縮短約12小時30分鐘。昨天,乘客們已經體驗了這樣的陸地飛行。

  記者:

  七個多小時就到了。

  乘客C:

  七個多小時,感覺太開心了。

  記者:

  太開心了是吧。

  解說:

  實際上,京廣高鐵也不是全天候的高速行駛,因為天氣原因也會限速。昨天,從廣州南站首發(fā)的G80次列車,就因為降雪導致鐵路限速,到達北京西站時,晚點51分鐘,一路上列車長先后三次通過廣播向乘客道歉,從冰天雪地的北京,到春意盎然的南方,列車上的乘客八個小時,就可以透過車窗,看遍春夏秋冬的鏡像變遷,此外,平穩(wěn)、舒適、溫暖也是乘客的最大感受。

  戚先生:

  你看客艙的這種布局啊,色調啊,包括它這種干凈程度,實際上呢,真不壓于飛機。

  解說:

  京廣高鐵通車后,每天將安排開行動車組列車155對,既有老京廣線,將保留客車183對,增開貨車24對,每年可新增貨運能力2000萬噸左右。至此,我國高速鐵路總里程已達9300多公里,居世界第一。此外,沿線城市間的交通也會更加方便。更重要的意義在于,它連接了多條其它方向的高等級鐵路,使得我國四縱四橫的高鐵網也初具規(guī)模。

  康熊 中國鐵道科學研究院副院長:

  到“十二五”末,按照中長期(鐵路網)規(guī)劃,我們國家將建成“四縱四橫”的高速鐵路網,那個時候的(高速)鐵路運營歷程將達到一萬八千公里,這樣基本上覆蓋我國50萬人口以上的城市。

  解說:

  京廣高鐵開通所拉近的遠不止是時空的距離,京廣高鐵動脈所經過的區(qū)域,是中國經濟最活躍、人口密度最大的地區(qū),全線有37個車站,它連接了環(huán)渤海經濟圈、中原經濟區(qū)、武漢城市圈、珠三角經濟區(qū),未來還將連接到香港。

  主持人:

  每次有高鐵線路開通,它帶來的話題就相當?shù)刎S富,這不僅僅因為速度的變化,同時也因為曾經出現(xiàn)過安全事故,而帶來人們對安全的關心。不僅僅因為票價高,也因為在建設過程中出現(xiàn)過貪腐的問題,而帶來人們對于整個的運營是否科學合理的關心,這可能也是中國高鐵特殊的一種命運所在。那么既然京廣高鐵創(chuàng)下了很多的記錄,我們不妨看看它的獨到之處。通過一個圖表來看一下,開通時間是2012年12月26日,全程是2298公里,由此,中國也成為擁有高鐵里程最多的國家。路線的經過真是貫穿中國南北,經過了北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6個省市,涉及到的城市大小有28個,據(jù)說未來還要通到香港,涉及到的人口達到4億之多,僅需要7小時59分鐘,就可以從北京到廣州,比原來大大地縮短了運營的時間,設計時速350公里,初期開通時為了安全起見,300公里。

  以前說要想富,先修路,高鐵也是如此,除了出行的方式改變之外,對于周邊的經濟的影響是怎么樣,我們來看這樣一個經濟圈的示意圖。

  從北邊來看,是環(huán)渤海經濟圈,由北京開始,往南走就到了中原城市群、長三角,往南是武漢,然后到了長株潭城市群,然后到珠三角,這樣的一個連線,其實是把經濟的發(fā)達地區(qū)和中部的地區(qū)連接起來了,把勞務輸出地區(qū)和輸入地區(qū)也連接起來了。有這樣的數(shù)據(jù)顯示說,每當高鐵開通,它沿線的農村地區(qū)的城鎮(zhèn)化率就會提升10%,而當人們的出行的活躍度提高至7%的話,經濟的活躍度就會提高14%,這大概都是從宏觀上的未來的一個很好的預期。在外電當中,也有不少對于中國京廣高鐵開通的一些評價,我們也大概看兩條。法國的《世界報》說,它援引了業(yè)內人士的觀點,他說高鐵的開通對于旅游是有很大刺激的,因為“旅客最喜歡的就是城際直通列車!倍鴮τ谥袊鴣碇v,“高速鐵路是解放了普通鐵路線的貨運能力!币驗楝F(xiàn)在在很多的集裝箱壓力之下,現(xiàn)在的鐵路已經飽和了,如果說客運能夠釋放一部分的話,貨運將會寬松一些。

  還有一個外電的說法,因為中國最長的高鐵開通之后,“北京到廣州全長2298公里,只需要8小時。京廣高鐵將打造中國的南北軸心,并鞏固中國子彈頭列車全球領導者的地位。”

  我想遠觀者更容易注意到的是它的一個成就,一個突破,而作為近觀者的我們,作為使用者的我們,可能更應該關注很多的細節(jié),繼續(xù)來往下看。

  (播放短片)

  解說:

  高鐵上這些亮麗的乘務員,被大家稱為“高姐”,在高鐵以高速度吸引乘客的同時,高質量的服務是高鐵打出的另一張牌。身高在1米64到1米68之間,年齡19至23歲,大學畢業(yè),這是京廣鐵路鄭州首批乘務員具備的條件,據(jù)介紹,這批乘務員有兩三千人,經過了海選、初試、二試、三試等五關的篩選。這些高姐的服裝與空姐有點相似,她們的培訓也是按照空姐的模式進行訓練的,除了對站姿、走姿、坐姿、蹲姿,包括面部的表情微笑,和與旅客說話的語氣,要經過培訓。英文能力、高鐵沿線的基本常識,高姐們也都要掌握。除了高姐的服務向航空服務靠攏,還體現(xiàn)在車廂服務的細節(jié)上。

  王哲 記者:

  現(xiàn)在外邊天氣是非常寒冷,但是車廂里是非常非常溫暖,我們可以看到我們的旅客都脫去了厚厚的冬裝,因為這個車廂內的溫度是恒定地保持在22攝氏度。

  王女士 乘客:

  這里邊也不冷,還挺熱的實際上,再說也挺穩(wěn)的,是真的,本來怕暈車,倒是沒有暈。

  解說:

  因為途徑北京、武漢、鄭州、長沙等地,京廣高鐵列車上,配備了30多種餐食,供旅客選擇。

  田颯 京廣高鐵首發(fā)列車G801次列車長:

  價位會有15元的配餐,30元的,45元的,VIP可能和航空一樣,會有免費的,但是我們這里邊也都做到了一些旅客適需的服務,有的旅客可以點餐,我們也會給旅客送到他的座位上。

  解說:

  這里是北京豐臺區(qū)食品生產加工基地,從北京地區(qū)開出的高鐵上的餐食就從這里生產。

  王蕾 北京京鐵列車服務公司生產車間副主任:

  我們這套設備是從國外進口來的,它從注米一直到浸泡,米飯的成型全部都是自動化的,基本上不用人工。它采用燜制的生產方式,就像家里的電飯鍋是一樣的,米飯燜制出來的,口感是相當?shù)能浥础?/P>

  解說:

  京廣高鐵開通前半年,他們就開始調研,考慮到全線要跨越六個省市區(qū),結合南方人的飲食習慣,基地又研發(fā)試制了不少新產品。

  夏惠明 北京京鐵列車服務有限公司生產總監(jiān):

  粵菜兩個品種,一個是臺灣的三杯雞品種,一個是沙茶牛肉品種,我們這個辣的,湖南、湖北風味的,主要是剁椒魚跟紅燒魚兩個品種。

  解說:

  餐食的生產用了心思,旅客們又是否會在吃飯的問題上感到滿意呢?今天的《鄭州晚報》登出了這樣一幅照片,在高鐵上等待購餐的乘客,排隊有一車廂長!斑@么長的高鐵,坐著上千號人,餐車也太迷你了,速度萬完全供應不上啊!

  而昨天,在高鐵開通首日,有網友發(fā)布的一組照片,也引發(fā)了在高鐵上吸煙的討論。盡管有人指出,乘客有可能是在車廂門開的瞬間點燃香煙,但加強禁煙管理,仍是高鐵服務面臨的一個問題。

  事實上,哈大高鐵開通四天,七次降速都是因為乘客吸煙,上海鐵路局的合蚌高鐵開通兩個多月來,列車也已被吸煙旅客逼停兩次、緩行兩次。

  主持人:

  亮麗的乘務員和以前相比,確實是從外觀上改變了很多,其實不僅僅是一個外觀,在高鐵上,乘務員承擔的關于安全方面的職責顯然也要大過普通鐵路的乘務員。剛才我們在短片當中看到了很細心的網友,對于視頻當中做了一個截屏,咱們再來看一下,這是有兩個乘客在出艙門的時候在吸煙。如果是在飛機的艙門,幾乎是不可能想象的,但是在高鐵上就出現(xiàn)了,說明人們對于鐵路還是有著慣常的過去的想法,抽個煙可能不算什么,除了對乘客提醒之外,其實這個截屏,更多地也是在提醒這兩位的乘務員,為什么沒有馬上去制止呢?其實這個速度的提高,也是在帶來對于文明程度的這種提高,出行方式的改變,其實也是對于思維方式改變的一種要求,假以時日,我們可能會看到這種變化的結果。

  因為速度和票價的原因,原本高鐵應該是和普通的旅客列車進行一些對比的,而現(xiàn)在我們更多地是拿高鐵和民航的飛機進行對比的。咱們來看看,梳理了一些高鐵和飛機相比的優(yōu)勢,就包括了有飛機受天氣影響和空管的管制是航空公司的軟肋,高鐵要相對好一些。

  還有高鐵的車站在市區(qū),在交通上占優(yōu)勢,可能你就不用提前兩個小時或者三個小時就出發(fā)。

  在高鐵上可以用電腦上網,每個座位上都有電源插頭,這自然也是要自由和方便得多。

  旅游方面的性價比更高,票價,因為高鐵的沖擊,很多航班的價格也在下降。

  另外從環(huán)保的角度來講,高鐵一個人的出行的能耗,只是飛機的2.5%,這都是它的優(yōu)勢。但是現(xiàn)在我們頻繁地聽到,因為天氣的原因,雨、雪、霧,高鐵出現(xiàn)晚點,有的長達一個小時或者兩個小時,這是不是多少在改變著我們對于高鐵的印象呢?現(xiàn)在我們就來連線中國工程院院士,鐵道專家王夢恕先生。王先生,剛才您聽到我們說,大家本來覺得高鐵一個很大的優(yōu)勢是不受天氣的影響,但是恰恰因為它速度高,現(xiàn)在很多的惡劣天氣出現(xiàn)的時候,也會影響到高鐵的準點率和發(fā)車率。您怎么看這個問題?

  王夢恕 北京交通大學教授、中國工程院院士:

  現(xiàn)在我們的高鐵技術上是沒有問題的,能百分之百地實現(xiàn)安全、可靠,實用經濟,它一般不受天氣影響,除了大霧天以外,它可以準時發(fā)車的,準確率很高。

  主持人:

  當極端天氣出現(xiàn)的時候,對于乘客來講,乘坐高鐵,要不要像坐飛機那樣,做很多的預案出來,它的延誤率和飛機相比來講會有什么樣的不同?

  王夢。

  它的延誤率基本是沒有的,除了有事故以外,除了小事故以外,不會有大的事故發(fā)生。發(fā)車率現(xiàn)在廣州已經在全通前都是15分鐘左右一趟車,那是很準確的。

  主持人:

  乘客在選擇出行方式的時候,時間成本和經濟成本可能要找到一個平衡點,您覺得在什么樣的距離之內,選擇高鐵是一個合理的選擇呢?

  王夢。

  現(xiàn)在因為我們的高鐵沒有設置這樣一個臥鋪,速度現(xiàn)在基本上是220以上到320左右之間,在這兒運行。所以這樣基本上像北京到廣州,定的就是在8小時以內到達,一般在6個小時可以到達,所以這個時間一般來說不用睡覺都可以,還是比較舒適的。

  主持人:

  如果是您的話,比如從北京去廣州,飛機和高鐵您怎么選擇?

  王夢。

  一般情況下,如果天氣好,那我肯定還是要選擇高鐵,它是不需要更長時間的準備,上車就可以休息,而條件也比較好。

  主持人:

  好的,謝謝王先生的觀點。我們繼續(xù)來看,因為高的速度,而帶來的高的票價,人們都有什么樣的心理在看待它。

  (播放短片)

  解說:

  一等座車廂4位乘客,這是昨天從廣州出發(fā)的G80列車上的一幕,昨天全線貫通的京廣高鐵,隨著速度的提高,服務質量的提高,還有票價的提高。以北京到廣州為例,京廣高鐵票價全程最低865元,最高2727元,不僅比以往K、T字頭普通列車高了近一倍,還高于一些機票的價格。

  乘客:

  價格我們覺得太高了吧,我們同樣的價格,我們就選擇坐飛機了,干嗎非得坐高鐵。

  我當然是愿意坐飛機了。

  解說:

  京廣高鐵對航空構成的壓力可以說立竿見影,它剛剛開空,武漢至北京的航班,19趟中,有11趟在打1.4折到3.5折,最低的1.4折票面價僅150元,比總價180元的機場建設費和燃油附加費還要少,事實上,北京至鄭州、武漢、長沙等京廣高鐵經停站的機票,六折以下占了一半還多,比往年一月的打折,來得更猛。

  乘客:

  正常情況下還是飛機吧。

  記者:

  為什么?

  乘客:

  飛機能快一些。

  解說:

  隨著京廣高鐵開通,多趟普通列車也將停運。根據(jù)北京鐵路局發(fā)布的公告,主要停運的是開往石家莊、鄭州、武昌等方向的38隊列車。

  乘客:

  能降價最好了,對我們來說,我們這些打工仔,能降價最好了。

  乘客:

  占工資差不多三分之一吧,肯定不會舍得。

  解說:

  然而,再過不到一個月,一年一度的春運就將來臨。有關部門預測,2013年春運出行人數(shù)將超過往年,那么,今年的春運,京廣高鐵能否發(fā)揮重要作用?

  周黎 鐵道部科技司司長:

  既有京廣鐵路仍將保留旅客列車183對,旅客會有更多的選擇余地。

  解說:

  高票價能否帶來高上座率?還有待時間檢驗,而高票價的背后,是高鐵運營成本的高投入。例如,當時武廣高鐵建設成本從初期籌劃的930億元,到前期籌備協(xié)調會議,就漲到1166億元,還不包括實際投資額追漲的部分。京滬高鐵則由預算1600億元,在后期加碼到了2209億元,建成后的實際投資額仍在清理之中。京津高鐵投資額也比原先的預算大漲,最終突破200億元。

  高投入導致回收成本的困難加大,京津高鐵2008年8月1日正式運營后,每年運營總支出約18億左右,運營第一年就虧損7億,第二年才接近盈虧平衡點。2011年6月30日開通的京滬高鐵,預計2014年才能實現(xiàn)盈利。

  主持人:

  高鐵的票價究竟應該是從如何回本來制定,還是來考慮到人們的這種消費能力來制定?我們先來看看票價到底是怎么樣的一個設計。全程的票價如果是300公里時速,二等座,865元。就是你要享受高鐵的話,從北京到廣州,最低要出865元,一等座是1383元,特等座1645元,商務座2727元。真的一點不比飛機便宜了。

  有些路段是250公里的時速,二等座是七百多,一等座也是一千多,特等座一千二,商務座也就達到了2000以上了。關于這樣的票價,我們還要聽一聽王夢恕先生的觀點。王先生,您覺得現(xiàn)在有很多質疑的聲音都是對于高票價的,作為專業(yè)的人士來講,您對現(xiàn)在的京廣高鐵的票價是怎么評價?

  王夢。

  像京廣高鐵,總長是2298公里,它所穿越的大半是山嶺、山區(qū),橋隧很多,橋梁、隧道比例占了80%,線路是占20%,所以造價很高,它的總的費用將近4000億,沒到4000億,正在經過計算。現(xiàn)在這樣的一個價錢,光下利息,我們準備要這樣搞鐵路,要一般十五年把成本收回來,所以十五年每年就要有250億到300億,這樣要交給銀行,包括利息。所以這樣肯定票價就會比較高,這個是自然的現(xiàn)象,這是一個主要的原因。

  另外現(xiàn)在應該說我們的票價要跟飛機比,那還是便宜的,F(xiàn)在目前暫時這樣搞,隨著年代增長,逐漸往下減。所以另外主要像解決的問題,就是現(xiàn)在一些,像這樣的鐵路的修建,是鐵道部貸款,全部貸款,百分之百貸款建成的。如果國家能拿個基本金,30%或者40%,這個利息加分就少了,票價自然會降下來。

  主持人:

  所以這個票價還是考慮到成本的回收。我們也看到有的新聞報道說,在一個車廂里邊,現(xiàn)在我們只看到有四個乘客,上座率目前相對來講還是低的。您怎么看這樣的一個現(xiàn)象呢?它對于受回收成本的壓力是不是更大?

  王夢。

  現(xiàn)在剛開始,每一個新線就是不到30%這樣的一個數(shù)字,現(xiàn)在鐵路修建相信這一點,只要有30%的客流就敢修,它就會帶領70%以上的客流。所以這個不著急,用不了,現(xiàn)在北京到廣州現(xiàn)在基本客流量已經達到50%,很快,現(xiàn)在從廣州到衡陽、到長沙這一帶,已經每天開的車輛就是15分鐘開一趟。

  主持人:

  王先生,再過一個月就進入春運了,京廣高鐵對于春運的分流能起什么樣的費用?簡短回答。

  王夢恕:

  這個客流完全可以實現(xiàn)要求,現(xiàn)在最大可以開到6分鐘一趟,所以只要這樣,就能保證廣州的車不留更多的客人,這個是完全可以保證的。

  主持人:

  所以還是很樂觀的。

  王夢。

  很樂觀的,絕對沒問題。

  主持人:

  好的,謝謝王先生的觀點。剛才非常粗略地看了一下京廣高鐵,其實最重要的,我們想說六個字,就是一個公平、兼顧還有市場,可能這六個字都兼顧到的話,我們的高鐵會運營得更加平穩(wěn)。謝謝您收看今天的《新聞1+1》,再會。

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